Восстановление токарного станка ТВ-4.
Легенда должна жить!

На YouTube у меня есть канал, на котором я выкладываю видео по теме мастерства. Если Вам интересно, Заходите! https://www.youtube.com/c/ВячеславЛютов

Совершенно спонтанно я стал обладателем легендарного токарного станка по металлу ТВ 4. Его знают все мужчины, учившиеся в Советское время в школах и не прогуливавшие уроки труда. Это уже легенда! Почему? Да потому, что это неубиваемый и надежный продукт Советской промышленности! Здесь нет электроники, микросхем, композитных материалов. Здесь стальные шестерни в чугунных корпусах.

Достался мне станок в весьма плачевном внешнем состоянии, с обильной ржавчиной, но с "нулевой" станиной и такими же неизношенными внутренностями. Станок, не работая, стоял и ржавел в гараже прежнего хозяина.

Процесс восстановления занял у меня два месяца. Может, и не стоило так сильно "вкладываться", но я люблю работать красивым и удобным инструментом.

Сразу дам совет: Когда разбираете какой-то узел, обязательно снимайте каждый этап на фото, или видео. После такого фото- или видео-отчета гораздо проще все правильно собрать обратно. Очень полезная практика запасаться разнокалиберными лотками для помещения в них деталей. В процессе разборки очень легко потерять мелкие детали, или перепутать их с деталями других узлов. Я обычно ставлю несколько лотков, по количеству разбираемых узлов, и подписываю их. Так я гарантирован от инсталляции "не тех" деталей. (Бывает и такое... :) )

Станина.

Прежде всего я решил отчистить старую краску от станины и колонн. В очистке особых сложностей нет. Для этого понадобится болгарка с чашеобразной кордощеткой и эксцентриковая шлифмашина. Понадобится еще малярный скотч, обезжириватель, растворитель 646. Еще необходимо запастись керосином для вымачивания деталей, избавляющим их от старой смазки и ржавчины.

Под бесконечным количеством слоев старой краски скрывалась крайне неровная поверхность. Видимо, чугунину отливали в землю. В любом случае, чтобы придать станку перезентабельный вид, пришлось заняться шпатлеванием всех поверхностей станины и колонн. Шпатлевку использовал CarFit. Мне нравится с ней работать, поскольку она легко обрабатывается и после высыхания остается достаточно пластичной, чтобы не трескаться от вибрации и "игры" металла. Грунтую и крашу обычно материалами Церта. Качественная, укрывистая, быстросохнущая краска. Для покраски станка выбрал молотковую эмаль изумрудного цвета. (На фото оттенок передается плохо, в живую цвет гораздо интереснее).

Задняя бабка.

Задняя бабка внешне выглядела вообще позорно! Благо, ржавчина поверхностная и к работе механизма претензий не было. Это существенно, поскольку задние бабки на станки ТВ отдельно продаются, но стоят неприлично дорого.

Вся работа сводилась к очистке болгаркой до металла, шпатлеванию, грунтовке и окрашиванию. Все трущиеся поверхности смазал литолом. Настраивать, или что-то переделывать не было нужды. Только сменил ручку фиксатора на симпатичный стержень с черным пластиковым шаром на конце. Ну, и, в качестве бонуса, выточил на этом же станке маховичок с ручкой.

Передняя бабка, она же коробка скоростей.

Передняя бабка выглядела не менее позорно снаружи, но удивила девственной чистотой и ослепительным блеском внутри! Шестерни были практически "нецелованы". Это дало мне возможность "схалтурить" и не разбирать коробку скоростей "по косточкам". Я просто промыл внутренности керосином, снял все выступающие детали, заклеил все отверстия малярным скотчем, чтоб грязь и краска не попали внутрь, и приступил к наведению марафета. Марафет заключался в обдирке старой краски, шпатлеванию, грунтованию и окраске. Сама разборка не составила труда и не преподнесла сюрпризов. Еще из войлока вырезал новые уплотнительные кольца в крышки подшипников. Задумывался о том, чтобы в крышках расточить посадочные отверстия под автомобильные свльники, но решил повременить, чтобы выяснить целесообразность этой затеи. (Поработав на станке какое-то время, понял, что сальники ставить не буду - и без них все хорошо). Вернее, масло отпотевает не только через подшипники, но и через оси переключателей и через заглушки валов. Процесс отпотевания не столь катастрофичен, поэтому пока выручает ветошь под рукой.

Вся наладка свелась к регулировке переднего подшипника шпинделя. Он самый большой и единственный имеющий регулировку. По-хорошему, следует сделать пару спецключей для регулировочных гаек.

Коробка винтовой подачи.

С коробкой винтовой подачи дела обстояли плачевно не только снаружи. Изначально ручка не перемещала подвижную шестерню включения вала. Позже, при разборке узла, выяснилось, что в коробке подач было довольно много воды. Эта вода и сделала свое черное дело - ржавчина сцепила шестерни с валом. На выручку пришел керосин, обильно политый на внутренности коробки. Это позволило восстановить подвижность шестерней. После того, как коробка была полностью разобрана, все детали были помещены на несколько дней в лоток и залиты керосином. Осталось только пройтись по "посвежевшим" шестерням и валам кордощеткой.

Корпус и крышка коробки зачищена болгаркой, выведена шпалтевкой и покрашена молотковой эмалью. Для фитилей купил хлопковую нить d 2,5 мм. Собрал коробку и через самодельную прокладку из паронита и автомобильный герметик закрепил коробку на корпусе станка.

Защитные кожухи.

Боковой и передние защитные кожухи изготавливал из стального листа 2 мм. Сперва вырезал шаблоны из картона, подгоняя их по месту, затем по этим шаблонам готовил деатли из металла. Готовые кожухи грунтовал и окрашивал молотковой эмалью.

© lyutow.ru, 2018